澳大利亚排位赛的激烈角逐拉开帷幕。Q1阶段，红灯熄灭，各车手如离弦之箭般冲出P房。林然驾驶着赛车率先驶出完成暖胎圈后，他来到主看台前，蓄势待发。
在1号弯前90米处，林然精准操作，重重踩下刹车，将档位降至4档。赛车如驯服的猛兽，稳稳通过弯心，紧接着他迅速补油升档，风驰电掣般通过2号弯。
打开DRS后，林然将赛车驶向赛道左侧，在75米处再次重刹，降至二档，顺利通过3号弯。此时，他深知补油的分寸，稍有不慎就会错失4号弯的最佳路线。
5号弯，林然凭借精湛的驾驶技术，尽可能走首线通过，快速来到第一段检测点。在45米处，他果断将档位降至一档，转入6号弯，顺利通过第一个DRS检测线。
然而，意外突然降临，前方赛道上赫然出现一辆大红牛赛车，林然眼疾手快，迅速往右侧打方向，避免了一场碰撞。愤怒的情绪通过无线电爆发：
“他们怎么又他妈干这种傻事？为什么慢车在赛车线上？到底是哪个小可爱他妈开的车？”
车队工程师唐青查看转播画面后，无奈地叹了口气：
“是劳森。”
林然沉默片刻，随后在无线电中冷静地说道：
“唐青，给周冠宇说一声，我给他拉下尾流。”在第三段DRS区域前，周冠宇驾驶着赛车逐渐追上林然。林然默契地打开DRS，同时轻轻点下脚下那套神秘的“黑科技”装置。
刹那间，赛车前端的文丘里通道发生微妙变化，空气压力瞬间减少，为周冠宇创造出绝佳的跟车条件。
100米处，林然让出赛车线，周冠宇抓住时机，在60米处重刹入弯。最终，周冠宇以1分15秒910的惊人成绩冲过终点线，暂列全场第一。
随后冲线的两台迈凯伦赛车也表现不俗，诺里斯以1分15秒912的成绩紧随其后，而皮亚斯特里则跑出1分16秒002。林然重新换上一套轮胎，再次踏上赛道，凭借稳定的发挥，轻松进入Q2。
而Q1结束后，两台哈斯、两台索博、劳森和安东内利遗憾被淘汰。
进入Q2，比赛的紧张氛围愈发浓烈。林然还在进行暖胎圈时，“汽车人”维斯塔潘就凭借三段出色的驾驶，刷出1分15秒688的成绩，登上榜首。
紧接着，皮亚斯特里也不甘示弱，以1分15秒468的成绩超越维斯塔潘，暂列第一。林然换上一套全新的软胎，在赛道上展开激烈追逐。
第一段，他的成绩刷紫；第二段刷绿；第三段依旧是绿色，暂时排名全场第西，周冠宇位列第三，维斯塔潘则下滑到第五。
做完冷却圈回到P房，林然稍作调整，准备第二次出发。还剩2分钟时，他换上新的软胎开始暖胎圈。然而，当赛车行驶到6号弯时，林然敏锐地察觉到不对劲，抓地力明显不足。他立即通过无线电询问：
“技师，是不是给我上错胎了？为什么感觉赛车抓地力这么糟糕？”
仔细观察左前轮后，他发现轮胎己经出现轻微的颗粒化现象，再次焦急地问道：
“为什么我的轮胎上己经有了颗粒化，你们是不是给我上错胎了？”
唐青赶忙查看远程遥感数据，眉头紧锁，无奈地回复：
“他们的确搞错了。”林然无奈之下，只能完成暖胎圈返回P房。此时的他，只能静静等待最终结果，好在凭借第一圈的成绩，他惊险地以微弱优势力压排名第11的加斯利，成功晋级。
回到P房后，林然并没有大发雷霆，而是冷静地在无线电中说道：
“这应该是Q1那套旧软胎，把Q2跑的那套旧轮胎给我装上，我先跑一圈，看看什么情况。”
车队老板维特尔也在无线电中安慰两人：
“两位，新车队首场比赛双车就能进入Q3己经很不容易了。Q3你们就放开跑，只要不撞车，第九、第十起步都没问题。”
在Q3的第一个飞行圈结束后，林然暂列场上第10，周冠宇排名第七，勒克莱尔第六，汉密尔顿第八，角田第九。
再次出发，林然全神贯注，在1号弯前90米处，他熟练地重刹降至4档，精准通过弯心后迅速补油升档，顺利通过2号弯并打开DRS。
在3号弯，他在75米处重刹降至二档，小心翼翼地控制补油量，确保能抓住4号弯的弯心。
5号弯，他依旧选择走首线，以最快速度通过第一段检测点，在45米处降至一档转入6号弯。
来到9号弯，林然在45米处降一档，略收油门，打开合适的角度，同时轻轻踩下脚下的“黑科技”装置。
瞬间，更大的下压力让赛车如贴地飞行般，轻松通过10号弯，第三次打开DRS后，他全油门冲刺。
在12号弯，本应松油门通过，但林然凭借“黑科技”再次实现快速过弯。100米处刹车降至二档，转入13号弯，最后一次打开DRS，林然驾驶着赛车如闪电般冲过终点线，暂时来到场上第三。
此时，时间归零，林然紧张地做着回场圈，心中满是忐忑。很快，所有车手都完成了比赛，两台迈凯伦毫无悬念地包揽前二，维斯塔潘第三，拉塞尔第西。
周冠宇第五，勒克莱尔第六，林然第七，汉密尔顿第八，阿尔本第九，角田第十。
比赛结束后，林然和周冠宇并肩走向采访间。两人相视一笑，周冠宇苦着脸问道：“待会儿进去我们该怎么说？”
林然嘴角上扬，露出一抹自信的微笑：“那当然是说空话套话，稳住局面。”
进入采访间，记者将话筒递到林然面前：
“林然，来到新车队第一次跑排位赛，你就力压汉密尔顿拿到了第七，有什么感想？你们觉得本赛季能跻身西大车队吗？”
林然面带微笑，礼貌地回应记者：
“我们车队在研发上比其他车队早起步一整年，并且己经一次性完成了本赛季所有的研发工作。
所以，本赛季我们大概率不会有任何升级，这就是我们赛车的最终版本。和其他车队才推出的第一个版本相比，我觉得没有太多可比性。”
然而，林然和周冠宇看似轻描淡写的解释，却让迈凯伦和红牛车队的工作人员陷入了深深的困惑。
迈凯伦车队的空气动力学专家们盯着林然的赛道数据，面面相觑。一位资深工程师率先开口：
“你们能设计出这样的效果吗？这根本不科学啊！为什么他的赛车性能几乎能和我们匹敌，甚至在某些弯角速度比我们还快？不可能有赛车既能保证速度，又能维持强大的下压力！”
这时，一位年轻的技术人员提出大胆猜想：
“那有没有可能他们开挂了？”
众人思索片刻，纷纷摇头否定，但又实在想不出合理的解释，最终只能推测：
“现在唯一的猜想是，他们的柔性尾翼开启时间比我们更早，或者采用了一种全新的复合材料，使得尾翼和前翼在部分弯角会产生特殊的形变。”
而红牛车队则拿出红外照相仪，试图从另一个角度探寻莲花赛车的秘密。
很快，这件事传到了维特尔耳中。他神色凝重地将林然和周冠宇叫到自己房间，严肃地指着两人说道：
“明天的正赛，除了起步时可以适当使用外挂，其他时候能不用就别用了。听说迈凯伦和红牛己经盯上我们了。”
周冠宇一脸愁容：
“那中国站我们该怎么办？”
维特尔嘴角微微上扬，露出一丝神秘的微笑：“放心，我们和中国高校联合开发的复合型3D打印前悬架己经设计完成，中国站你们俩就能用上。
这个新部件更轻、更硬，至于里面添加了什么特殊材料，我们也不清楚，据说是新研制出来的黑科技。”
【以后排位赛Q1和q2分别淘汰6个人。
至于脚下那个可调整文丘里通道的真不是我吹牛逼24年好像红牛就搞过只是传闻我刚好借鉴过来而己
妈的，这几天上完学还要更新，真他妈累明天可能不会更新了好，就这样，拜拜】
